本周末，世界賽車的最高殿堂——F1世界錦標(biāo)賽將在巴林拉開新賽季的大幕。對(duì)中國車迷而言，新賽季除了可以繼續(xù)關(guān)注中國車手周冠宇的表現(xiàn)之外，還能在時(shí)隔整整五年后，再次在家門口觀賞到F1中國大獎(jiǎng)賽。想必2024賽季注定會(huì)為我們留下精彩回憶。

遙望世界之巔

“升級(jí)打怪”的晉升之路

作為世界最高級(jí)別、商業(yè)運(yùn)作最成功的場(chǎng)地賽車賽事，F(xiàn)1是所有車迷和車手心目中的世界之巔。每一位賽車愛好者估計(jì)都幻想過成為F1車手。不過，作為賽車世界皇冠上最耀眼的寶石，F(xiàn)1有著常人無法跨越的超高門檻。地球上80億人中，每年只有20人能成為F1新賽季車手陣容中的一員。

F1正因?yàn)槠渌七b不可及，也為有天賦和實(shí)力的車手留出了一路“升級(jí)打怪”，通往巔峰的晉升道路。隨著中國國力日益強(qiáng)勢(shì)，中國賽車不斷發(fā)展，我國目前已經(jīng)有了第一位F1正式車手周冠宇，還有程叢夫、馬青驊等無限接近F1賽場(chǎng)的戰(zhàn)將。一位位優(yōu)秀的中國車手，用他們難以想象的努力試圖叩開世界頂級(jí)汽車賽事的大門。對(duì)于中國這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)來說，在世界最高水準(zhǔn)的汽車運(yùn)動(dòng)殿堂立足也有著至關(guān)重要的意義。無數(shù)中國賽車運(yùn)動(dòng)的參與者也深受鼓舞，不斷向上攀登，渴望著有朝一日也能征服賽車世界的高峰。

那么，有著“世界三大賽事”之稱的F1，為什么直到周冠宇的出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了其70余年歷史中國正式車手的空白？對(duì)此，我也可以從周冠宇之前的中國賽車氛圍，來窺探究竟。

相比于歐美、日本等賽車發(fā)達(dá)國家，我國賽車文化起步較晚，直到1985年，賽車運(yùn)動(dòng)才以港京國際汽車?yán)惖男问绞状芜M(jìn)入中國。然而彼時(shí)汽車對(duì)于絕大多數(shù)中國家庭而言仍是奢侈品，賽車運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)物進(jìn)入中國，并沒有在社會(huì)層面造成廣泛的影響，港京拉力賽后來也曾因多方面原因而停辦多年。直到90年代，伴隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，賽車逐步在這片東方的土地上生根發(fā)芽。然而彼時(shí)場(chǎng)地資源的匱乏以及民眾對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知尚屬落后，大量國內(nèi)企業(yè)還并沒有意識(shí)到賽車背后所蘊(yùn)藏的巨大的贊助潛力。直到2000年國際賽事的陸續(xù)引進(jìn)，伴隨著國內(nèi)家庭新型教育理念的興起，以及國民收入和消費(fèi)水平的提升。賽車在中國才慢慢找尋到了屬于自己的發(fā)展道路。因此我們說周冠宇是幸運(yùn)的，他趕上了中國賽車發(fā)展最好的時(shí)候。

F1歷經(jīng)長久的發(fā)展，目前已形成了階梯式的晉升渠道。對(duì)于夢(mèng)想進(jìn)入F1的車手而言，最傳統(tǒng)的“升級(jí)”道路是從卡丁車起步，隨后進(jìn)入單座方程式賽場(chǎng)，一路挑戰(zhàn)更高級(jí)別的賽車，從初級(jí)方程式F4、過渡到F3、再從F2最終脫穎而出邁入F1。在此期間，車手的車技、資源和金錢都缺一不可。周冠宇同樣遵循著這條晉升發(fā)展路線。當(dāng)然，歷史上也曾有類似Kimi這類天賦異稟的代表直接從低級(jí)別賽事直接晉升F1的案例。

卡丁車不僅是廣大單座方程式車手晉升之路的第一站，同樣許多優(yōu)秀的房車賽車手也曾沿著這條軌跡向上攀登，最終前往房車、運(yùn)動(dòng)車等賽場(chǎng)大展身手?？ǘ≤嚲酮q如樹干的樹根，慢慢向上生長，最終形成了眾多分支通往各個(gè)賽事。當(dāng)然放眼國際車壇，也不乏特例的存在。WTCR世界冠軍Yann Ehrlacher就直接跳過了卡丁車階段，在大眾尚酷R杯開啟了自己的賽車生涯，并最終在房車賽場(chǎng)磨煉后登上了原型車和世界房車錦標(biāo)賽的舞臺(tái)。

作為國內(nèi)最高規(guī)格的場(chǎng)地汽車賽事，CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽的平臺(tái)同樣云集了眾多從卡丁車賽場(chǎng)一步步成長起來的冠軍車手們。大家耳熟能詳?shù)娜~弘歷、朱戴維、曹宏煒、謝欣哲等眾多職業(yè)車手的履歷中都有著或長或短的卡丁車及方程式的參賽履歷。

賽車的大門始終打開

更開放的房車賽之路

“做自己喜歡的事，不留一絲遺憾”。電影《飛馳人生2》中的這句臺(tái)詞，以及主人公對(duì)賽車的熱愛和堅(jiān)持，讓不少人心潮暗涌。然而方程式晉升制度的嚴(yán)苛難以想象。即使你有幸天賦異稟，隨著賽事層級(jí)的提升，也不過是另一輪“打怪”的開始，更為重要的是，其背后強(qiáng)大的資金支持也是普通人難以企及的。這也正是周冠宇這樣“國寶級(jí)”車手的難能可貴之處。相比之下，房車賽事的賽道則顯得更為廣闊。

隨著科技的發(fā)展及中國賽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，職業(yè)賽車的大門始終為有志者開放。如今，賽車模擬器等渠道也成為了職業(yè)生涯起步的原點(diǎn)，隨后通過入門級(jí)房車踏入賽車的世界，從改裝量產(chǎn)車駕駛到TCR賽車，從地區(qū)性賽事一路晉升到國家級(jí)比賽。諸如鄭晚成、林城華等TCR China車手，就是從普通的賽車愛好者轉(zhuǎn)型成長為了國家級(jí)比賽的車手。

在初來乍到的階段，車手們同樣可以選擇加入專業(yè)的賽車俱樂部輔助自己快速成長。在俱樂部日漸成為行業(yè)主流的當(dāng)下，GYT Racing、326 Racing Team等俱樂部上至CTCC、下接地區(qū)及民間賽事，都可以為懷揣著賽車夢(mèng)想的新人們提供階梯式賽事服務(wù)和車手培訓(xùn)。

隨著汽車文化、賽車運(yùn)動(dòng)的概念日漸普及，許多汽車廠商同樣推出了各自的車手培訓(xùn)計(jì)劃。2月26日，在北京中汽聯(lián)賽車場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)神正式攜手樂魚leyu體育，成立東風(fēng)風(fēng)神賽車學(xué)院，在用戶和賽車夢(mèng)想之間，搭建起橋梁，讓更多人能夠深入接觸賽車運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛馳夢(mèng)想。

2022年吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部啟動(dòng)了“吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部發(fā)展車手計(jì)劃（簡(jiǎn)稱：GDDP）”，培養(yǎng)出的車手朱元杰、耿睿等人也都在上賽季的CTCC平臺(tái)大放異彩。

這些由汽車廠商主導(dǎo)的培訓(xùn)計(jì)劃，為參與者提供專業(yè)的訓(xùn)練和廠商級(jí)的支持，為實(shí)力車手鋪設(shè)了駛向賽場(chǎng)的快車道。

優(yōu)秀的賽事平臺(tái)

科學(xué)的賽事體系

除了隊(duì)伍和教練，選擇優(yōu)秀的競(jìng)賽平臺(tái)也是車手成長的關(guān)鍵。CTCC作為中國職業(yè)賽車的引領(lǐng)者，已布局階梯式的聯(lián)賽體系多年。在上賽季，CTCC就運(yùn)營著面向入門車手的運(yùn)動(dòng)杯-長三角賽車節(jié)及面向中高階選手的超級(jí)杯-TCR國際汽車中國系列賽兩大IP，令不同層次不同等級(jí)的車手都能在聯(lián)賽里找到與自身匹配的舞臺(tái)。

其中，TCR China以三大廠商、超30輛TCR賽車的豪華陣容呈獻(xiàn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)和高超的對(duì)決，像卡丁車之星黃禧正、征戰(zhàn)方程式賽場(chǎng)的肖鯤鵬、張鴻宇等青年才俊都慕名參賽，渴望在房車賽火熱的拼搶中得到啟發(fā)和進(jìn)步。職業(yè)房車賽事激烈的纏斗、火爆的氛圍和先進(jìn)的商業(yè)運(yùn)營為車手們的發(fā)展提供了廣闊的空間。

更令人期待的是，在2024賽季，CTCC將推出更豐富和精準(zhǔn)的分組，賽事在維持一貫的高水準(zhǔn)的同時(shí)，會(huì)有更多車手享受技術(shù)的進(jìn)步和賽車的樂趣。

成為車手不再是夢(mèng)想。我們期待在2024賽季，見證更多優(yōu)秀車手圓夢(mèng)賽道，獻(xiàn)上精彩發(fā)揮！

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)