相信每一個熱愛汽車的朋友,都幻想過與世界各大頂尖車手同場較量。但是你可曾想過,我們普通人與職業(yè)選手的差距,可能就和國足與巴西球員之間的停球距離一樣，這個鴻溝真的很難跨越。

我們來說說想成為職業(yè)賽車手到底有多難？! 有句話怎么說來著:“不要用你們的業(yè)余愛好挑戰(zhàn)別人吃飯的本事。”

作為一項競技體育項目，賽車對車手的身體素質(zhì)和競技水平也提出了極高要求，在沒比賽的日子里，車手也都會進行大量的訓(xùn)練去維持自己的競技狀態(tài)。那么，車手平時都會進行哪些訓(xùn)練？職業(yè)車手要掌握什么技能？今天我們找來了CTCC的資深車手，一起聊了聊車手背后的那些事。

嚴(yán)苛的身體素質(zhì)

在普通人眼中，賽車不過就是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，踩踩油門剎車。事實上，賽車對車手有苛刻的體能要求。

在賽車比賽里，車手在連續(xù)的加速、剎車、過彎等一系列動作中要承受來自各方向的G值，像上海國際賽車場的大直道末端車手急剎車時承受的G值接近3G。光是對抗G值就大量消耗車手的體力。

不僅如此，賽車手穿上賽車服在無空調(diào)的賽車內(nèi)，體感溫度一般在50多度左右，到了最炎熱的夏季，甚至達到六七十度。賽車手在比賽過程中大量脫水，一場比賽下來體重至少相差兩公斤，在悶熱潮濕的地區(qū)甚至?xí)撍?公斤之多。這種體能消耗程度恐是普通玩家難以忍受的。

此外，車手在比賽中要全程保持注意力集中，完成操控賽車、防守和進攻等動作。只有具備強健的體魄和強大的心理素質(zhì)才可以參與賽車運動。

因此，體能訓(xùn)練是車手主要的訓(xùn)練內(nèi)容之一。CTCC冠軍車手何曉樂的日常訓(xùn)練內(nèi)容就是跑車和騎自行車，在休賽期也通過跑步和常規(guī)的健身房力量訓(xùn)練保持競技狀態(tài)。

TCR Asia年度車手冠軍朱戴維為自己制定了科學(xué)的健身計劃：“我日常會在健身房保證1小時以上有氧運動以及1-2小時無氧運動。相比房車賽事，參加方程式賽事的體能要求會更高，所以我還會每天額外進行兩小時有氧運動及兩小時以全身肌肉訓(xùn)練為主的無氧運動?！?

TCR China大師杯年度冠軍劉子辰在日常體能訓(xùn)練方面也頗有心得：“我把日常的訓(xùn)練內(nèi)容分為三部分：爆發(fā)力、力量、有氧。爆發(fā)力方面主要以折返跑為主，提高神經(jīng)募集能力，可以讓我在極限狀態(tài)下更好的掌控賽車。力量方面則是以自重和高容量訓(xùn)練為主，比如引體和臂屈伸。不使用大重量是為了避免不必要的受傷從而影響備賽。而對我而言，最合適的有氧訓(xùn)練莫過于跳繩和室外騎行了。跳繩和騎行都可以有效提高心肺功能，同時有利于發(fā)展后側(cè)鏈肌群（核心肌群）。而核心肌群在比賽時對于穩(wěn)定車手軀干，對抗G力起到關(guān)鍵性作用。

在沒比賽的日子里，我會隔天進行一次一個半小時左右的訓(xùn)練，訓(xùn)練時盡可能將心率維持在高于場上比賽心率10%的區(qū)間，以便更從容的應(yīng)對賽事周高強度的體能消耗。”

上賽季驚艷亮相的小將張鴻宇不但有日常的體能訓(xùn)練，更會抓住休賽期提升自我：“拿這個冬休期舉例，這是一個提升理論知識和身體條件的良好窗口。在保證學(xué)業(yè)的情況下，我需要一周進行5次，每次兩小時的力量和耐力訓(xùn)練。”

車感是靠練出來的

身體素質(zhì)是車手的基礎(chǔ)保障，而車技則是車手“技能樹”的另一個重要分支，也是決定了他們能走多遠(yuǎn)的決定因素。賽車需要天賦，但更需要通過刻苦練習(xí)持續(xù)完善和提升?？ǘ≤嚭湍M器似乎是當(dāng)今車手訓(xùn)練最主要的兩種方式。

放眼全球賽車界，歐洲車手一般在4-5歲就開始練習(xí)卡丁車了，10-12歲能拿到全國卡丁車冠軍。正可謂車感是需要從小培養(yǎng)的。朱戴維就肯定了卡丁車在他職業(yè)生涯發(fā)展道路上的極大作用：“房車和方程式賽車的訓(xùn)練條件有限，所以我一般都是靠卡丁車保持駕駛水平和競技狀態(tài)?？ǘ≤嚶槿鸽m小五臟俱全，可以有效保障自己跟車的協(xié)調(diào)性，車的反饋有效傳達到身體，保證自己的駕駛水平?！?

TCR China大師杯年度季軍林城華同樣選擇卡丁車作為他平日訓(xùn)練的主要內(nèi)容：“我的訓(xùn)練內(nèi)容會比較側(cè)重基本功，大部分都是卡丁車和基本體能訓(xùn)練。在沒有比賽的日子里我會進行非常多的卡丁車練習(xí)，這樣能夠保持一個良好的車感，還能維持甚至提升體能?！?

而在當(dāng)前模擬賽車電競化的大潮下,模擬器也成為了很多車手和車隊進行訓(xùn)練的重要途徑。

來自GYT Racing的年輕小將張鴻宇就是其中之一：“我平時會通過模擬器訓(xùn)練保持車感，也有日常的身體鍛煉。除了駕駛和體能，我還需要學(xué)習(xí)賽車機械方面的理論知識去適應(yīng)以及利用在新出現(xiàn)的技術(shù)。在沒比賽的時候，我除了堅持身體的鍛煉外，我每周還會分配兩個小時進行模擬器和理論方面的學(xué)習(xí)。這些練習(xí)可以讓我很好地保持并提升競技狀態(tài)?！?

劉子辰同樣也是模擬器愛好者之一：“我會在開賽前一個月開始用模擬器跑圈，爭取能在賽事周第一次pit exit時就快速進入競技狀態(tài)。模擬器真的是一個很好的幫助自己了解賽道的方式?！?/p>

除此之外，來自326 Racing Team的朱升棟和Z.SPEED Community車隊的姜南則是同時進行卡丁車和模擬器練習(xí)的代表。

想做車手 還得學(xué)會賺錢

相比一般的大眾化運動，還有一個決定著賽車入門門檻的重要因素，那就是參賽成本。縱橫賽場多年的何曉樂就直言，想做車手，還得學(xué)會賺錢。

從小開始學(xué)習(xí)賽車，并不是一般家庭能夠負(fù)擔(dān)起的！就以第一位進入F1的中國車手周冠宇為例，支撐他一路前進的父親本就是國內(nèi)的超級富豪，甚至還在周冠宇童年的時候?qū)ｉT為兒子修建了一個卡丁車賽道。有報道一路走來培養(yǎng)周冠宇成為職業(yè)賽車手，他父親的總花費已經(jīng)超過了1億！

同樣的，F(xiàn)1著名車手漢密爾頓也曾介紹說，自己當(dāng)年在低級別賽事進行比賽時，需要靠自己每年價值不菲的贊助費，支撐著他完成那幾年低級別的賽事。

雖不如F1這樣極端，但以房車和GT這種受眾面更大的賽車品類來說，每年小則幾十萬，大則幾百萬的費用還是再所難免的。想想如果換做是普通家庭的人，沒有龐大的資產(chǎn)作為后盾，像職業(yè)賽車這樣的比賽，最好就坐在電視機前面看看得了。

賽車要用心 更要用腦

除了駕駛技術(shù)，職業(yè)車手還需要具備一些最基本的本能，請注意，這里說的是本能，它包括：比賽閱讀能力、冷靜、勇氣與專注等等，這幾點就是阻隔普通車手成為頂尖車手最大的障礙。

對職業(yè)車手來說，開車不僅是“起步-加速-轉(zhuǎn)向-剎車”這么簡單，他更需要考慮在做每一個動作后，會讓賽車產(chǎn)生怎樣的變化，而且在做完一個動作后，下一個動作的最佳銜接點在哪里，這些都是需要車手的大腦飛快運轉(zhuǎn)。賽車場上瞬息萬變，這不僅需要熟能生巧，更需要職業(yè)車手在千鈞一發(fā)之際做到心如平靜，毫無雜念。

林城華、姜南和劉子辰都向我們提到，車手需要有很快的反應(yīng)速度?！败囀忠虚喿x比賽的能力，并學(xué)會在比賽中隨機應(yīng)變，將優(yōu)勢維持住或者將劣勢扭轉(zhuǎn)。而這留給你的思考判斷時間可能只有零點幾秒。而這一切的前提都是，你需要足夠冷靜。”

車手通常還要具備豐富的汽車知識和強大的心態(tài)。朱升棟就認(rèn)為，車手應(yīng)該有感知車身動態(tài)和分析軟件數(shù)據(jù)的能力。

同樣地，朱戴維也向我們談到了他自己眼中車手所需要具備的素養(yǎng)：“駕駛技能毋庸置疑是車手最重要的技能，比賽成績和這個是直接掛鉤的。其次是心理承壓能力，在比賽時主觀奪得判斷會直接導(dǎo)致比賽的不同結(jié)果，因為比賽時壓力是很大的，冷靜地在零點零幾秒內(nèi)做出正確的判斷也是車手非常重要的一項技能。還有就是時間管理技能，有效的作息和時間安排不光對車手，乃至對運動員而言也是基礎(chǔ)必備技能之一?！?

劉子辰表示：“車手還需要對自己駕駛的賽車能有深度的認(rèn)知，能夠快速適應(yīng)各種調(diào)校變化和賽道路面變化。車手還要能在賽前以最佳的競技狀態(tài)迎接比賽，賽后和車隊溝通進行復(fù)盤和總結(jié)。我們需要深入研究一些未能做到位的細(xì)節(jié)并加以優(yōu)化，爭取在下一場比賽中更進一步。”

從車手們的分享中，我們可以看出車手不僅要身體棒、車技好，還要具備淵博的理論知識、強大的心態(tài)，有時還需要“鈔能力”。能成為車手的，都是綜合技能拔尖的優(yōu)秀人才。夢想走進現(xiàn)實的故事之所以感人是因為它畢竟還只是少數(shù)。業(yè)余與職業(yè)之間始終存在著一個非常大的障礙，而專業(yè)與職業(yè)之間同樣還還隔著一條海峽。

你距離職業(yè)賽車最近的一次？

不過對于廣大賽車愛好者來說，CTCC在近些年著重打造的黃金聯(lián)賽模式就給到了很多賽車愛好者一個觸及夢想的機會。賽事體系的更新，使得賽事周末的豐富性得到了大幅度提升，同時也降低了各級別賽事原有的辦賽成本，提高了辦賽效能。2024賽季，黃金聯(lián)賽還將迎來進一步擴軍，參賽車型也有了更為細(xì)致的組別劃分，涵蓋TCR、GT、改裝房車等多種車型類別，兼顧短程沖刺與中長程耐力賽事。階梯式的賽事層級，為車手的職業(yè)生涯規(guī)劃了一條完備的晉升道路，以謀求更高層次的發(fā)展。下到賽車愛好者，上至冠軍車手都能在CTCC黃金聯(lián)賽中一展拳腳，多維度促進中國賽車、中國汽車工業(yè)的交流和進步。這也正是CTCC堅持黃金聯(lián)賽這一價值理念的核心價值所在。CTCC已不再只是職業(yè)車手展開巔峰對決的舞臺，同樣也是培養(yǎng)賽車新星和學(xué)習(xí)晉升的平臺。

目前各組別的報名工作正在持續(xù)進行中?；蛟S這也是你和職業(yè)賽車距離最近的一次！